(1)铝合金发动机零件
　　占发动机分量25%的气缸体正在加快铝材化，据本田公司报导，用新压铸法（低压、中压锻造）成功地完成了100%铝化，削减壁厚10毫米，相当于减轻分量1-1.5kg。
　　过去已进行活塞、连杆、摇臂等发动机主要零件的铝材化作业，为了进步功能正在进行急冷凝固粉末合金、复合材料等的开发及实用化，此外还在开发耐热强度高的Ti-35%Al合金，用来制作进、排气阀和连杆等。
　　(2)急冷凝固铝粉末合金（P/M）发动机零件
　　已开宣布耐磨合金Al-20%?25%Si系、耐热耐磨合金Al-20%?25%Si-（Fe,Ni）系、耐热合金Al-7%?10Fe系。前两者线膨胀系数为(16～17)×10-6/℃，后两者杨氏模量为（9200-10600）×9.8兆帕，显示出原熔炼铝合金（I/M）所不具备的特性。正在用它们制作活塞、连杆、气缸套、气门挺杆等发动机零件和轿车空调设备的压缩机叶片、转子等。
　　(3)铝基复合材料(MMC)发动机零件
　　若用陶瓷纤维、晶须、微粒等增强铝合金，则比强度，比弹性模量、耐热性、耐磨性等可大起伏进步。例如SiC晶须强化的铝复合材料（基体为6061合金），跟着强化体积百分率添加，若干特性均有进步．当Vf=30%时，强度为50×9.8兆帕，弹性模量为12000×9.8兆帕，是6061合金的1.6倍摆布，高温强度、疲劳强度也得到进步；Vf=20%时，线膨胀系数约下降65%。柴油发动机用铝合金活塞头的顶角有些已选用复合材料，正在研讨和试用的Al-不锈钢连杆、Al-石墨活塞等都将很快在工业生产上应用。

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